第三方物流市場不僅僅是“亂、散、雜”的問題，還存在著“小、多、競爭激烈”等很多問題。其準放門檻很低，“一部電話一張桌子”的公司并沒有任何改觀，有甚者，什么都沒有的“物流黃牛市場”依然發達，物流從業人員的素質低，整個物流水平就會很低，發展問題也無從談起!“我國的物流誰在做”?“物流的實際操作人員是哪些”?物流不同于其它行業，管理人員所占比例很少，不足20%，80%左右的操作人員當中90%是司機和裝卸工，由此看來，我國的物流是司機和裝卸工做的。大家都在埋怨物流業的從業人員素質很低，都在找物流發展的瓶頸所在，其實最大的瓶頸就在眼前，那就是必須立即提高司機和裝卸工的素質。這兩大群體的物流從業素質提高不了，整個物流就不會有發展。培訓司機和裝卸工迫在眉睫，很少有培訓機構對這兩類人群做培訓，物流企業也不重視他們。
 
　　在生產制造企業的物流培訓也一直被物流培訓界所忽視。沒有人去關注企業物流，企業同樣需要物流培訓，企業的物流部門和物流從業者都不懂物流、不懂第三方物流，那更難辦。不做物流的根本不知道“物流合作”失敗最大的原因就是企業不懂物流。多數企業只能裝懂物流，對3pl只是一味地“考核”和“處罰”，而不是一個戰略合作伙伴。可喜的是，近幾年部分企業開始邀請第三方物流的專家，以及職業經理人來他們的企業培訓了。其結果，他們更了解我國物流的難處和不易了，擺正了心態和位置，與第三方物流公司合作更緊密，共同降低的“物流總成本”請登錄：萬聯網物流培訓中心。
 
　　其次就第三方物流企業而言，是由中小型的物流公司和大型物流公司組成的。
 
　　大型物流公司能夠有今天的成績，與他們重視員工培訓是分不開的，學習同樣很關鍵，他們有自己完善的培訓體系和培訓流程，“員工流失流”反而低于中小物流企業，并且人才需求很大，把中小型物流企業的人力吸引過來了。然而，有趣的是，大型物流企業對培訓的需求遠遠大于中小型物流企業，培訓機構舉辦的物流培訓和相關課程，全部是大物流公司員工的身影。萬聯網物流培訓中心http://peixun.10000link.com/
 
　　為何說中小型物流公司最需要物流培訓呢，甚至他們老板都需要物流培訓，因為他們培訓意識差，因為培訓機構不關注他們，因為目前物流培訓界和傳媒界不關注他們。我國的物流公司數多，小型物流公司要占到70%左右，中型物流公司占20%左右，大型物流公司還不到10%呢。“物流界”其實對他們的關注是很不夠的，沒有相關展覽會和相關物流會議，、論壇讓他們參加，也通知不到他們，他們也得不到這些信息，對我國的物流發展前景和物流動態并不知曉。然而，國家對物流的規范和改革自物流展以來從未停止過，不論查超載和燃油上漲等，都會死掉一批小物流公司，他們需要物流培訓相關物流資訊，卻得不到，因為培訓界很少有人去關注他們。他們也知道自己要培訓，要學習，但就是不肯花錢!他們主要是學習的理念和氛圍很差，這需要有人去做這塊市場，但是，誰會愿意呢?
 
　　就物流從業人員而言，首先是物流操作人員，其次是物流營銷人員。
 
　　物流水平不高，主要原因是操作人員，處于操作環節的每一個節點上的每一個員，都必須熟悉并能理解物流各個流程和環節的過程及意義，物流是個系統性很強的行業，要求每個人都有全局的眼光和思維，物流行業不提倡“做好本職工作”，你做好不等于“物流”做好了，大家都做好了也不等于物流做好了。每個環節都要關注上下游實際操作情況。操作環節出問題，利潤就會直接下滑，到頭怪罪客戶不好，不是好客戶，在他們眼里就沒好客戶，還會說營銷人員沒找到好客戶。
 
　　物流營銷不是“賣白菜”，它不是產品銷售，由此看來，最應該培訓的是物流公司的老板，他們全把營銷人員當成賣產品的，到頭來營銷人員永遠是兩手空空。物流是服務行業，物流營銷人員銷售的是一種服務理念，物流是個系統性很強且連續服務的行業，合同期最少是一年，物流項目具有一定的復雜性，項目時間跨度長，這其中了解這個項目的人就是營銷人員。大部分物流企業用傳統企業的思緒來想問題，不敢讓營銷人員繼續跟綜服務自己所開發的物流項目，擔心失控，擔心在他們離職后會帶走客戶。這是一種不了解物漢，不了解物流營銷，不了解物流項目管理的一種表現。因此，物流的營銷人員需要培訓，培訓之后有義務向自己的老板去灌輸這種思想(物流的項目管理)，當然，中小型和公司老板也該清醒了，也該認識到這些問題。
 
培訓，就是培養和訓練。中小型的物流公司到底需要什么樣的物流培訓，也不能一概而論，得結合企業自身情況，盡可能去尋找有實戰經驗的物流老師，要有連續性，要注重企業內部培訓和實際工作中的學習。萬聯網物流培訓中心，培訓的方式只是手段，目的是掌握特定的知識，技能并養成某種能力，而過到這一目的的培訓方式就是選擇顯得非常重要。